Ignis (desde 2016) cambio de fluido y filtro CVT - guía DIY

fl360 said:

Buenos días,

Esta es la primera vez que contribuyo a este foro. En este momento no hay instrucciones en línea sobre cómo hacer este tipo de trabajo para el Ignis. He investigado en la red basándome en modelos similares que tienen el mismo modelo de CVT. A continuación se detallan los trabajos, y también escribiré un QnA antes de pasar a los pasos con fotos.

Objetivo: reemplazar el filtro en línea del CVT y reemplazar la mayor cantidad posible de fluido del CVT.

Coche: AUS 2016 Ignis GLX, motor 1.2L K12C, no híbrido, modelo CVT: Jatco CVT7 JF015E / RE0F11A, el coche ha recorrido 44.XXX km

Elección del fluido: Nissan NS-3, no se puede conseguir el fluido Suzuki Green-2 en los concesionarios de Australia. El mismo CVT en el Nissan requerirá NS-3, y el mismo CVT en Mitsubishi requerirá QiaQueen J4. Dado que comprar NS-3 genuino de un concesionario Nissan es la opción más barata, conseguí el NS-3 de Nissan.
¡No usaría los "universales" ni siquiera de un fabricante de aceite de renombre porque el fluido CVT es muy específico para cada modelo de CVT, ¡y no son más baratos que los de Nissan!

Proceso de reemplazo del filtro en línea:
Todo el proceso será más fácil si las ruedas están giradas ligeramente hacia la izquierda, o si se quita la rueda.
Levante el coche y retire el revestimiento del paso de rueda delantero (lado del pasajero AUS / UK). Hay aproximadamente 10 tornillos para quitar del costado y de la parte inferior del coche. Es imprescindible usar una herramienta para quitar tornillos de panel, y necesita tener tornillos de repuesto porque, créame, romperá algunos.
Verá el CVT7 y la carcasa del filtro, retire el perno de 10 mm, gire la carcasa en sentido antihorario, abra la carcasa del filtro, reemplace el filtro e invierta el proceso. (hay muchos videos sobre cómo abrir la carcasa en youtube).

Deberá observar y contar el pequeño volumen de fluido CVT viejo que se está drenando. Conseguí el filtro en Amazon, asegúrese de verificar la calidad antes de la instalación. La próxima vez probablemente compraré uno genuino de un concesionario Nissan. Siempre que el filtro sea para CVT7, son los correctos.


Método de reemplazo del fluido CVT:
Gotas por gravedad desde el orificio de drenaje. Mida el volumen drenado a la temperatura exterior y reemplácelo con la misma cantidad de fluido CVT nuevo. Llene el nuevo fluido por el orificio del tapón de llenado, usando un embudo largo (al menos 48 cm de alto). Recuerde medir con precisión cuánto se drenó y llenar la misma cantidad. Repita después de un cierto km (>200 km) para asegurar que la mayor parte del fluido sea nuevo.

No haré el cambio de cárter esta vez:
No estoy haciendo el cambio de cárter porque requiere mucho más espacio libre, lo llevaría a un taller para hacerlo, tal vez cuando el coche alcance los 100.000 km. O tal vez en ese momento, podría instalar un elevador de coches estilo taller en mi garaje. Además, un cambio de cárter DIY tendrá una mayor probabilidad de fugas... ¡ya que implica alrededor de 20 tornillos y una junta!

Drenar y rellenar, 4 veces.
Mi proceso DIY implicará 4 cambios, ya que cada vez solo se drenó el 35% del fluido, y mucho del fluido no se puede drenar y permanece atascado en varias partes de la transmisión, especialmente en el convertidor de par.
Conduciré al menos 200 km entre cada cambio, ya que creo que 200 km es suficiente para que el fluido viejo y el nuevo se mezclen.

Hagamos algunos cálculos:
Drené 2 litros, de un total de 5,7 litros. Esto significa que 3,7/5,7 = 65% del fluido viejo todavía está allí, ahora

1. Primer cambio, 0,65 <= donde estoy.
2. Segundo cambio, 0,65 X 0,65 = 0,4225
3. Tercer cambio, 0,4225 X 0,65 = 0,275
4. Cuarto cambio, 0,275 X 0,65 = 0,178

Después del cuarto cambio, según la regla del 80%, más del 80% del fluido será nuevo, así que me detendré allí.
También para los próximos cambios, podría inclinar más el coche para que se pueda extraer más. ¡Veré si puedo lograr el 80% después del tercer cambio!
De ahora en adelante, haré un drenaje y relleno de CVT cada vez que haga un cambio de aceite del motor. Y usaré el tapón de llenado para verificar los niveles después.

QnA :

P: ¿Por qué cambiar el fluido del CVT? ¿El programa de Suzuki ni siquiera menciona un cambio?

R: Es un Jatco CVT, Nissan recomienda cambiar el fluido del CVT aproximadamente cada 40.000 a 50.000 km. La literatura en la web de especialistas en CVT sugiere que el 80% de las fallas del CVT se basan en la falta de mantenimiento, especialmente en el cambio de fluido.
Consideraría que mi coche está en condiciones severas, ya que hago

1. Muchos viajes cortos, incluso en frío.
2. 8,5 horas de conducción continua de Sydney a Melbourne, algunas veces.
3. Sydney a Tasmania, este coche ha estado en caminos sin pavimentar de la Isla Bruny.

¡Después de mirar y oler el fluido viejo, ciertamente no me arrepentí!

P: ¿Algo extraño durante el proceso?

A: Sí, algunos otros CVT7 tendrán el tubo de llenado detrás del tapón de drenaje y requerirán una llave Allen de 10 mm para quitarlo, yo no tenía ese tubo de llenado. (el CVT nunca se había revisado antes). Supongo que como Suzuki proporciona un orificio de llenado de transmisión (tapón de llenado), el tubo de llenado no es necesario. Parte de la medida de reducción de costos.

Además, debería haber una arandela (nº de pieza 24824-54LSO) para el tapón de drenaje del fluido CVT, pero la arandela no está allí. En cambio, el tapón de drenaje parece ser reemplazable. Quizás intente sacarlo y poner una arandela nueva la próxima vez.

P: ¿Algún consejo?

Consejo 1: El tamaño de la rosca del tapón de drenaje es de aproximadamente 12 mm, así que supongo que puede comprar una arandela para él, sin embargo, necesitará una delgada, tal vez de 1 mm, ya que el perno es en realidad bastante corto.
Consejo 2: El tapón de drenaje se puede abrir con un dado de 19 mm (como se indica en la web), sin embargo, lo encontré un poco flojo, y uno de 17 mm no funcionará, probaré con uno de 18 mm la próxima vez.

Reflexión:

• Un solo drenaje y relleno (~ 2 litros) puede llevar menos de 30 minutos. Sin embargo, el cambio del filtro llevaría más de 2 horas la primera vez, ¡ya que quitar y volver a instalar el revestimiento del paso de rueda lleva mucho tiempo!
• Supongo que por qué los fabricantes de automóviles no incluyen los cambios de filtro y fluido CVT en el programa porque
  • Sin servicio, probablemente todavía durará hasta el final de la garantía (100.000 km)
    • ¡Pero fallará después de eso!
  • No se puede extraer todo el fluido en una sesión, en Japón / China / HK tienen máquinas de reciclaje pero requerirán mucho aceite (3 veces la capacidad de llenado en seco) y aún así no pueden extraer todo el fluido de aceite.
  • El cambio del filtro implicará trabajos de chapa, y habrá muchas horas de taller, y será caro, lo que aumentará el costo de servicio indicado para el modelo, y al departamento de ventas no le gustará.
  • Mi método aún puede extraer más del 80% del fluido viejo, sin embargo, requiere 4 sesiones, lo que no es factible para un taller.
• El CVT es más adecuado para motores pequeños, Nissan instala el mismo modelo en SUVs más grandes y, por lo tanto, hay tantos problemas, mientras que Suzuki usa el mismo CVT en modelos de motores pequeños, es decir, para su Swift sport con más potencia de motor, instalan el AT de 6 velocidades en su lugar.

Fotos del proceso :

¡Preparando todo!

Mi colección de tornillos de panel, la herramienta de extracción a la derecha.

¡Revestimiento del paso de rueda quitado!

Después de quitar el revestimiento, se expone el CVT7.

Quitando la carcasa del filtro…

Filtro viejo y nuevo, ten en cuenta que el filtro viejo tiene más superficie, así que la próxima vez compraré uno genuino.

Tamaño de rosca de 12 mm para el tapón de drenaje del fluido CVT.

Aceite y fluido con mal olor.

¡Todo limpio y listo para el llenado!

Click to expand...