Przydałoby mi się trochę wskazówek

Wyjęcie automatycznej skrzyni biegów okazuje się być nieco trudne z silnika dawcy.

*Cztery śruby tarczy elastycznej zostały usunięte (konwerter momentu obrotowego obraca się swobodnie przez otwór rozrusznika, do weryfikacji).

*Cztery śruby obudowy dzwonu i dwie nakrętki na dolnych szpilkach mocujących również usunięte.

*I oczywiście kable i okablowanie odłączone od skrzyni biegów.

Mogę osiągnąć do 1/4" szczeliny po prawej stronie, może 3/8" po stronie rozrusznika. 1/4" również u góry. Nadal nie chce się odłączyć. :huh:

Próbowałem różnych zablokowanych punktów podparcia (naprzemiennie między samą przednią częścią miski olejowej a tylnym obszarem mocowania), próbując uzyskać równowagę lub punkt krytyczny masy skrzyni biegów. I oczywiście dużo kołysania i ruchu skrzyni w górę/w dół, aby stworzyć separację. Jak dotąd nic nie działa.

Tak, rura wydechowa "Y" jest nadal zainstalowana, ale na razie mam wystarczająco dużo luzu w tym obszarze.

 

Zrobiłem to, kiedy robiłem uszczelnienie tylne główne. Nie spodoba ci się to bez podnośnika, ale... będziesz musiał to wykręcić. Po prostu się zacina. Trzymałem to za skrzynię rozdzielczą, gdy było na podnośniku i on wykręcił to dużym śrubokrętem z łomem. Tak po prostu jest. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów 4x4 jest odłączona na górze. Również twój cięgno zmiany biegów. Należy pamiętać, że wiązka przewodów biegnie również na górze skrzyni biegów i jest zamocowana w kilku miejscach. Nie zapomnij również wyjąć linki kick down. Kołki służą tylko jako kołki wyrównujące. Sprawiają, że praca jest nieco trudniejsza i tak daleko musi być oddzielona.

A tak przy okazji, z tyłu jest cięższy ze względu na skrzynię rozdzielczą.

Śruby konwertera momentu obrotowego można wyjąć przez osłonę koła zamachowego. Będziesz potrzebował naprawdę długiego, przegubowego klucza grzechotkowego, trzymając wał korbowy. Nie ma potrzeby wyjmowania rozrusznika. Cóż, myślę, że jest potrzeba wyjęcia śrub, ale tak. Upewnij się również, że poprzeczka została obniżona. Bądź bardzo, bardzo ostrożny podczas wykonywania tej pracy na ziemi lub podłodze.

 

Siedzi na palecie dokładnie tak, jak na zdjęciu.

I żadnej skrzyni rozdzielczej ani tym podobnych rzeczy (in-place) tutaj (dawca 2WD).

Więc może będę musiał użyć siły, co?

 

... Philip

 

Tak. Ten na palecie.

CHCIAŁBYM rozdzielić / zachować manualną skrzynię biegów w GV, ale to może być niemożliwe.

Mam podnośnik silnika i podnośnik podłogowy z adapterem skrzyni biegów w razie potrzeby. Będę mógł lepiej ocenić wyciąganie tylko silnika z pojazdu, gdy rozpocznę właściwą "operację". Oczywiście napęd na 4 koła tylko zwiększa problem zakłóceń.

Na razie to (powinno być łatwe) jest pierwszą przeszkodą. Mogę spróbować umieścić podnośnik podłogowy pod skrzynią biegów, aby podeprzeć trochę ciężaru.

Potem...podnośnik silnika tylko wokół skrzyni biegów. Muszę to tak ustawić, aby przenośne nogi podnośnika zmieściły SIĘ POD paletą.

 

Wcześniejsze (długodystansowe) ujęcie dla lepszego ogólnego odniesienia...

 

Max.
Przypominam sobie, że były jakieś wsporniki wydechu, które wchodziły w drogę. Podtrzymują katalizatory i mają do nich przypięte przewody O2.
Myślę, że wspomniałeś o rozruszniku, minęło trochę czasu, ale to też trzeba odkręcić.
Jeśli te są z drogi. To mogą być tylko kołki..

Masz jeszcze to konto EarthLink? Właśnie wysłałem zdjęcie.

 

Tak, rozrusznik został usunięty.

 

Larry, sprawiłeś, że źle wyglądałem...

Ukryty za lewym katalizatorem wstępnym (łeb śruby teraz biały dla jasności) był wspornik wydechu / sprawca.
Podobny wspornik po drugiej stronie został już zwolniony po wyjęciu rozrusznika.

Dwie minuty później..."Houston, mamy separację". :hyper:

Wielkie dzięki, Larry!

Uwaga:

* Skrzynia biegów przeszła przez wciąż zamontowaną rurę wydechową "Y" bez problemu. Czy przejdzie po połączeniu tego silnika ze skrzynią manualną (w pojeździe), okaże się.


* Punkt równowagi skrzyni biegów bez skrzyni rozdzielczej, ze wciąż zamontowanym konwerterem momentu obrotowego, to najbardziej wysunięty do przodu obszar "garbu" miski olejowej.

 

Postęp!

Ale najpierw podzielę się łatwością dostępu do śrub Flex-plate po zdjęciu osłony z blachy. Wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić konwencjonalny klucz nasadowy z krótką nasadką, a następnie obrócić wał korbowy za pomocą przedniej śruby wału korbowego, aby uzyskać dostęp do pozostałych trzech śrub. Należy jednak pamiętać, że dotyczy to braku przedniej osi lub poprzecznicy ramy (jak w przypadku silnika W pojeździe)...



Możesz łatwo zapobiec obracaniu się flex-plate podczas wykręcania śrub za pomocą łomu.


Flex-plate usunięty. Larry (czy?), nie mając jeszcze silnika z manualną skrzynią biegów rozebranego do porównania, czy będę potrzebował kołka ustalającego włożonego w ten jeden niegwintowany otwór? :huh: Jeśli tak, wyciągnięcie kołka dawcy z drugiego wału korbowego będzie prawdopodobnie trudnym zadaniem.
Nie widzę odniesienia w instrukcji do kołka ustalającego, ale jestem przyzwyczajony do radzenia sobie z nimi w innych zastosowaniach silnikowych, dlatego pytam. Może będzie jeszcze przymocowany do koła zamachowego?



Powinienem być w stanie wybić stare łożysko pilotujące wału wejściowego skrzyni biegów z tyłu usuniętego koła zamachowego i za pomocą wykonanego w warsztacie trzpienia (jak na zdjęciu w instrukcji serwisowej) użyć go jako narzędzia do montażu nowego łożyska.

 

Brak kołka na twojej aplikacji.
Po prostu się przykręci. Oczywiście z dłuższymi śrubami z twojej 5-biegowej skrzyni.
Jeśli zmieniasz tylną uszczelkę główną, bardzo trudno jest to zrobić poprawnie. Nie używaj narzędzia do montażu uszczelki.

 

Fajnie!

Jeśli zmieniasz tylną uszczelkę główną, bardzo trudno jest to zrobić poprawnie

Obszar jest suchy jak pieprz (nienaruszony jak na zdjęciu), a silnik ma tylko 50 tys. km, więc zaryzykuję i zostawię go na miejscu.

Dzięki, Bud.

 

... Philip

 

How long has that engine been sitting?

Może sześć lat, ALE od razu nasmarowałem każdy otwór dużą ilością oleju smarującego przez otwory świec zapłonowych i od czasu do czasu uruchamiałem go na akumulatorze. Dodałem również nowy filtr oleju i świeży olej do miski olejowej, kiedy go dostałem.

Zamierzam wyciągnąć przekaźnik pompy paliwa i zakręcić nim przed uruchomieniem. Mam nadzieję, że uda mi się nawet osiągnąć zgaśnięcie kontrolki oleju podczas początkowego testu / rozruchu.

 

j/c - czy są problemy z wydajnością starego silnika, które są tego przyczyną, czy tylko zapobiegawczo, ponieważ masz "nowy" silnik pod ręką?

 

To tylko z niesamowicie wysokim przebiegiem, ale wciąż dobrze jeździ! Mam uporczywy wyciek oleju, którego pochodzenia nie można ustalić. Półtora litra co dwa tygodnie. To trwa już od dłuższego czasu. Jedynym zmartwieniem, jakie mam z tego powodu, jest żona, która narzeka na bałagan na podjeździe, jaki po tym zostaje. Prawdopodobnie problem z przednim rozrządem lub pokrywą zaworów. I jak wiesz, prawie tak samo łatwo jest wyjąć silnik, biorąc pod uwagę konieczność demontażu, aby znaleźć/naprawić potencjalne obszary wycieków w tych autach.

 

Śruby rury "Y" do wstępnego katalizatora / kolektora... Postanowiłem je poluzować na wypadek, gdybym musiał później zdjąć rurę "Y".

Świetny dostęp w tej chwili, więc po tygodniu z PB Blaster na nich i były SZTYWNE! Klucz oczkowy i kilka uderzeń młotkiem w klucz, aby je ruszyć. Odkręciłem nakrętki po kolei i zabezpieczyłem gwinty środkiem zapobiegającym zapiekaniu.

Rozmowy prywatne z użytkownikiem ForenzaLover zwróciły moją uwagę na ten problem, ponieważ ma on PRAWDZIWE problemy z nimi.

Do wiadomości, łby śrub są przyspawane do kołnierza.

 

Zostawiasz skrzynię biegów w samochodzie i po prostu wkładasz silnik, prawda? W takim razie będziesz musiał zdjąć rurę Y.

 

Tak, to właśnie sobie pomyślałem (i słyszałem), ale z drugiej strony udało mi się zdjąć automatyczną skrzynię biegów z silnika z rurą na miejscu.

Ok, ok... bez zakłóceń, co (rama, wewnętrzne błotniki, wspornik chłodnicy itp.). Nie mogę mieć nadziei? Może trochę kąta i taniec wsuwania silnika? Nienawidzę zajmować się złączami czujników O2.

 

Warto spróbować. Zawsze zdejmowałem rurę. Ale zostawiłbym złącza O2 na miejscu i odkręcił czujniki od rury. Jestem ciekaw, czy się zmieści.

 

Moczę czujniki w PB Blasterze. Myślałem o wyciągnięciu ich, gdy są jeszcze podłączone, ale wynikające z tego zwijanie wiązki przewodów może okazać się kłopotliwe, prawda? Myślałem nawet o przecięciu i połączeniu przewodów, aby ułatwić demontaż, pozostawiając czujniki i złącza nienaruszone!

 

Tak, te kołki są przyspawane do kołnierza fabrycznie. Nie mam pojęcia dlaczego. Być może po to, aby nie obracały się podczas montażu lub demontażu. Złamałem 3 z 6 w moim podczas wymiany uszczelniacza tylnego wału. Prawdopodobnie nie dało się tego uniknąć, ale w porządku. Mam nowy rezonator i rurę krzyżową i samochód po prostu pięknie brzmi. Dostarczam pocztę każdego dnia i w końcu nie wstydzę się jeździć!! Wkrótce potrzebuję nowego tłumika, ponieważ ramię wieszaka w moim samochodzie się zepsuło i uderza w dyferencjał na nierównościach.

Najlepiej po prostu odłączyć złącza, a następnie podłączyć je ponownie. Rura po prostu opada z kolektora i rezonatora w tym momencie. Jeśli nie wymieniasz czujników, musisz umieścić je tam, gdzie powinny być. Aby usunąć moje, musiałem stanąć na rurze podczas ich usuwania.

Na pewno będziesz musiał opuścić dyferencjał z przodu. Aby całkowicie opuścić wał napędowy, będziesz musiał opuścić tę rurę. Jeśli coś zepsujesz, to żaden problem, ponieważ łatwo sobie z tym poradzić poza samochodem. Uważam, że przekładnia kierownicza może pozostać zamontowana lub przynajmniej obniżona poprzez usunięcie czterech śrub, pozostawiając pręty kierownicze przymocowane. Usunięcie nośnika dyferencjału jest łatwe. Dwie śruby i nakrętki mocujące, cztery nakrętki i śruby wału napędowego, będziesz chciał usunąć sam wspornik na poprzecznicy, a następnie dwie duże śruby 17 mm mocujące wsporniki.

 

Hmmmm! Prześwit między rurą "Y" a przednim wałem napędowym. :huh: Ma sens, więc prawdopodobnie sytuacja, w której rura musi odejść. Potwierdzę to podczas wyjmowania starego silnika.

 

Czy myślę, że drążek stabilizatora też trzeba było obniżyć? Wiem, że to zrobiłem. Być może to był drążek stabilizatora zamiast rury Y.

 

W końcu do tego dojdę i dam znać.